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成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线下井_
日期:2016-12-30 18:19    编辑:采集侠    来源:网络整理
12月30日,成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线一期工程海昌路站正式下井组装。12月30日,成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线一期工程海

  

成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线下井

  12月30日,成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线一期工程海昌路站正式下井组装。

  

成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线下井

  12月30日,成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线一期工程海昌路站正式下井组装。

  新华网成都12月30日电(李倩薇)新华网四川频道从成都地铁公司了解到,30日,成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机在18号线一期工程海昌路站正式下井组装,为18号线机场线的加快建设提供了保障。

  成都地铁18号线一期工程是连接成都和天府国际机场的轨道交通专线,也是施工难度大、工程要求高的地铁建设项目。该工程设计时速最高140km/h,为国内设计时速最快的地铁线路,18号线预计2020年通车。

  据介绍,18号线的建设与开通有重要意义,设计上一是满足远离中心城区的新机场客流出行需要,为机场客流高效、准点出行提供有力保证。二是满足天府大道廊道通勤客流的需求,缓解城市南北发展轴交通拥挤情况。三是缓解城市南北向客运供需矛盾,增强中心城区和天府新区联系,助推天府新区的建设发展。四是密切主城区与简阳市联系,促进城乡统筹发展。

  30日下井组装的该盾构机刀盘直径达8.6米,整机长度约110米,总重约950吨,为加泥式土压平衡盾构机,是成都地铁建设以来采用的最大型号盾构机,可谓为盾构机中的“巨无霸”,其特点概括为“三最”、“两新”、“一特”。所谓“三最”是指刀盘直径最大,整机最长,整机重量最重;所谓“两新”是指管片抓举首次采用真空吸盘方式,首次采用连续皮带机出渣,技术上创新;所谓“一特”是指盾构机主机和刀盘采用分块设计,设计特别。

  为确保盾构安全掘进,在前期筹备工作中,成都地铁公司做了多项工作。一是组织了相关人员奔赴大直径盾构项目考察学习。从2015年8月份开始,先后多次到国内外类似大直径盾构施工项目进行实地考察,为18号线一期工程前期盾构机的选型和管片设计提供了技术支撑和参考经验。

  其次,成都地铁公司针对盾构选型多次组织专家咨询。为确保大直径盾构机的适应性与可靠性,先后组织2次专家咨询会、盾构设备资源配置及采购方案策划会和盾构适应性与可靠性评估专家评审会。

  与此同时,为了确保18号线后期盾构施工连续高效、安全质量可控,先后多次组织对中间风井尺寸、管片设计细节、低瓦斯地层盾构机选型设计等方面进行讨论研究,并根据18号线线路与地质特点,对大直径盾构机进行了针对性设计。

  此外,为保证盾构施工过程中管片拼装安全,提高拼装效率,确保隧道成型质量,有效解决管片设计的细节问题,经过数次考察调研和专题讨论为18号线管片选型及设计提供了技术参考和经验。同时加快管片厂建设,确保盾构管片顺利供应,不影响盾构的连续施工。

  此台盾构机下井标志着18号线一期工程盾构施工正式拉开序幕,后期将有15台盾构陆续下井组装,届时18号线一期工程将全面进入盾构施工阶段。(完)

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